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　　據(jù)有關(guān)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，自2008年下半年來，對外貿(mào)易的下滑使得運輸物流行業(yè)面臨前所未有的巨大壓力。國際空運和海運的貨運量在11月分別比2007年同期分別下降了7%和14%。國內(nèi)方面，包括鐵路、水路、公路和空運所有運輸形式的貨運量增長率均無一例外地也開始大幅下降。相應地，因為經(jīng)濟放緩而出現(xiàn)的運力過剩，幾乎迫使所有運輸物流的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)了降價風潮。目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%—5%，運輸企業(yè)只有1%—3%。

　　降價就真的能解決問題嗎?

　　據(jù)中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。　　經(jīng)濟規(guī)律告訴我們，在經(jīng)濟發(fā)生波動，增長率下降的狀況下，尤其是在市場出現(xiàn)通貨緊縮的趨向時，最先支撐不住的，就是抗風險能力相對較弱的中小型企業(yè)。

　　物流企業(yè)為什么開始支撐不住?讓我們探討一下其中原因。
第一， 行業(yè)特點因素：

物流患了服務(wù)行業(yè)的通病——“客戶群流感”。

　　由于物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，所以受用戶的行業(yè)狀況的影響也會比較大，基本上可以說，當物流行業(yè)的客戶群得了感冒，那么物流企業(yè)也會立刻被傳染，可謂是“用戶興，則物流業(yè)興，用戶疲軟，則物流行業(yè)疲軟”。眾所周知，自2007年起，以出口貿(mào)易為主的中國南方制造業(yè)就已因歐美的金融危機而大量倒閉，這些物流行業(yè)的主要“大宗客戶”的倒閉，致使物流行業(yè)尤其是海運行業(yè)受到劇烈震蕩。中國的制造業(yè)主要集中在廣東，這些企業(yè)群體式倒閉，致使其相關(guān)的一系列供應鏈和服務(wù)鏈發(fā)生連鎖反應。制造行業(yè)是物流行業(yè)的主要客戶群體，物流更是制造行業(yè)的第一鏈條，所以物流行業(yè)隨著制造行業(yè)的波動發(fā)生震蕩是其必然趨向。其發(fā)展態(tài)勢，即便是全球貨輪行業(yè)巨頭馬士基的廣州分公司也難以幸免，何況是中小型物流企業(yè)。

　　如何擺脫行業(yè)宿命?相信每個企業(yè)家都在思考或是正在改革進行中。
第二， 宏觀因素：

國內(nèi)，政府進行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型調(diào)整;國外，金融危機催化導致

　　近幾年政府有意在把國家經(jīng)濟從“生產(chǎn)制造型經(jīng)濟”向“知識密集型”緩慢轉(zhuǎn)型，但物流企業(yè)的制造業(yè)客戶卻未能快速轉(zhuǎn)型。中國不可能永遠扮演“世界工廠”的角色，政府在幾年前即早已采取政策限制生產(chǎn)含量相對偏低的產(chǎn)品出口，并不斷加強加快。2007年財政部有關(guān)負責人曾明確表示，各項關(guān)稅調(diào)整是“為進一步限制高耗能、高污染、資源性(兩高一資)產(chǎn)品出口，促進節(jié)能降耗，鼓勵原材料進口”。內(nèi)部的國家經(jīng)濟政策的調(diào)整，加上外部的金融危機的影響，催化了大量競爭力不強，高耗能低附加價值的生產(chǎn)企業(yè)倒閉。

　　近2年，廣東一帶的類似企業(yè)成千上萬的倒閉，致使其物流服務(wù)鏈也發(fā)生嚴重震蕩。

　　市場中留下的企業(yè)都是精銳，此時國家又采取了扶持和保護政策，對重要行業(yè)進行了出口退稅乃至是振興扶持。
第三， 直接因素：

中小物流企業(yè)流動資金不足，抗風險能力弱。

　　流動資金少，但每天汽車、火車、輪船、人員工資、物業(yè)租賃都需要大筆流動支出，一旦資金斷流，則其命休矣!　　客戶企業(yè)倒閉，或是客戶轉(zhuǎn)而選擇其他價格更低或服務(wù)更好的物流服務(wù)商，小企業(yè)本身客戶不多，在無業(yè)務(wù)的情況下，資金又有限，則企業(yè)經(jīng)營風險陡然升到“致命”高度，無力應對的企業(yè)自然消亡。
以上原因較為顯而易見，筆者在此不再多做贅述。　　那么，物流行業(yè)現(xiàn)今何去何從?筆者將分別從價值鏈與競爭力再造、服務(wù)創(chuàng)新、信息化、市場時機的獲取、物流行業(yè)振興的規(guī)范要求等5個角度來對其進行試闡述，其中還將向您推薦一條捷徑來提升企業(yè)競爭力，最后舉出相應的范例來供大家參考。

1、重整價值鏈，加強競爭力是物流企業(yè)的必然選擇

　　眾所周知，服務(wù)是無形的。由于服務(wù)的隨時可變和不可捉摸，使服務(wù)型企業(yè)對其掌控的難度加強。但與此矛盾的是，企業(yè)管理的最大挑戰(zhàn)即是化無形為有形，變不可測為可測，使企業(yè)經(jīng)營和運營風險盡量可控。

　　正因為此，哈佛商學院Heskett等學者將服務(wù)型企業(yè)的價值鏈主要分為內(nèi)部和外部2個部分。內(nèi)部鏈條包括：員工的能力、滿意度、忠誠度及其生產(chǎn)率，企業(yè)外部鏈條包括：顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客獲得產(chǎn)品與服務(wù)的價值。這兩者相互作用，共生共滅，需要一并提升方能提升企業(yè)的競爭力和利潤額。

　　儒家所提的“修身齊家治國平天下”的理論，與物流企業(yè)價值鏈的內(nèi)外兼修正能形成絕妙的契合! 修身，提升員工個人素質(zhì)與能力;齊家，理順企業(yè)各級關(guān)系，內(nèi)部完善企業(yè)文化，提升員工忠誠度和滿意度，使得企業(yè)內(nèi)部團結(jié)一心;治國，，通過企業(yè)運營管理效率的提升和生產(chǎn)率的提升，使企業(yè)自身在行業(yè)中具備強勁的競爭力;平天下，贏得客戶的信任、滿意度和忠誠度，使企業(yè)在物流行業(yè)中的地位與市場份額不斷提升。

　　從具體操作角度，對于企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)對于內(nèi)部鏈條的掌控和提升，在于提升員工綜合素質(zhì)與能力(操作能力、理解能力、人際溝通能力、處理客戶抱怨能力等)、提升其對企業(yè)待遇、文化氛圍的滿意度、對企業(yè)的由衷喜愛和忠誠以及其專業(yè)能力和經(jīng)驗等。

　　企業(yè)具備了足夠的內(nèi)功，則自然提升了外部鏈條的服務(wù)和掌控能力，員工的能力強、素質(zhì)高、專業(yè)服務(wù)能力強，即提升了物流企業(yè)自身的產(chǎn)品價值和服務(wù)價值的“含金量”，從而贏得了越來越高的客戶滿意度和忠誠度。

　　不過，在行業(yè)陷入不景氣和混亂之際，一些企業(yè)卻會頻出昏招。

　　一些短視的物流企業(yè)主又可能因為價格和利潤的下降，而縮減運輸成本或是人員雇傭成本(如時間、服務(wù)細化程度、雇員素質(zhì)等)，使之為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量降低。

　　如此造成惡性循環(huán)，反而會加速一些原本可以堅持生存的物流企業(yè)的死亡，失去了行業(yè)不景氣之后重新獲取更大市場份額的機會，堪稱可悲可嘆!

2、創(chuàng)新!抓住轉(zhuǎn)型時機，把企業(yè)變?nèi)鯙閺?br />