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            移動通信的電波傳播是錯綜復雜的。在已介紹的OM模型中，給出了多種地形地物的修 正因子，利用修正因子對電波傳播特性可做出較為準確的估算。除此以外，還有其他一些因 素，也將影響移動通信的電波傳播，這些因素在進行預測估算時，也應予以考慮。

1.街道走向的影響

            電波傳播的損耗中值與街道的走向(相對于電波傳播方向)有關。特別是在市區(qū)，走向與電波傳播方向平行（縱向）或垂直（橫向）時，在距基站同一距離上，接收的場強中 值相差很大。這是由于建筑物形成的溝道有利于電波的傳播，因而在縱向街道上損耗較小, 橫向街道上損耗較大。也就是說，在縱向街道上的場強中值高于基準場強中值，在橫向街道 上的場強中值低于基準場強中值。圖1 -22給出了市區(qū)街道走向相對于基本損耗中值的修正 曲線。圖中縱坐標分縱向修正因子匚和橫向修正因子K”，它們均為增益因子，故而匕> 0, 5c<0。從圖1-22中還可看出，隨著傳播距離的增加，這種街道走向的影響將變得越 來越小。例如在距基站5km處，縱向街道走向的接收場強中值比橫向街道高出12dB,而在 50km處則僅高出6.5dB。

2.建筑物的穿透損耗乙

            各個頻段的電波穿透建筑物的能力是不同的。一般來說，波長越短，穿透能力越強。同 時，各個建筑物對電波的吸收也是不同的。不同的材料、結構和樓房層數(shù)，吸收損耗的數(shù)據(jù) 都不一樣。例如磚石結構的吸收較小，鋼筋混凝土結構的大些，鋼結構的最大。一般介紹的 經驗傳播模型都是以在街心或空闊地面為假設條件，故如果移動臺要在室內使用，在計算傳 播損耗和場強時，需要把建筑物的穿透損耗也計算進去，才能保持良好的可通率c即有L = - + Lp（1-32）

式中，如為實際路徑損耗中值；九為在街心的損耗中值；乙p為建筑物的穿透損耗。

            一般情況下，兒不是一個固定的數(shù)值，而是-個0 ~30dB的范圍，需根據(jù)具體情況而定

3.植被損耗

            樹木、植被對電波有吸收作用。在傳播路 徑上，由樹木、植被引起的附加損耗不僅取決于樹木的高度、種類、形狀、分布密度、空氣 崖 濕度和季節(jié)變化，還取決于工作頻率、天線極 琳 化、通過樹木的路徑長度等多方面因素。在城 市中，由于樹木、綠地與建筑物往往是交替存 在著的，所以它對電波傳播引起的損耗與森林 對電波傳播的影響是不同的。大片森林地帶對 電波傳播產生的附加損耗如圖1-24所示。圖 中曲線A與B分別相對于垂直極化波與水平極 化波，一般來說，垂直極化波比水平極化波的損耗稍大些。圖1-24的曲線可作為考慮城市 樹林影響的參考。移動通信的空間電波傳播在遇到隧道等地理障礙時，將受到嚴重衰落而不能通信。如地 鐵及地下鐵礦、煤礦井下無線調度系統(tǒng)，乘坐汽車、火車在穿越山洞隧道時使用移動電話, 均需解決隧道或地下信道的電波傳播問題?？臻g電波在隧道中傳播時，由于隧道壁的吸收及 電波的干涉作用會受到較大的損耗。在圖1-25中，曲線A是160MHz時，隧道內兩半波偶極子天線之間的電波傳播損耗。 由圖可知，在隧道內，中等功率通信設備間的通信距離，在通常情況下為200m左右，在理 想條件下不超過300m。當通信系統(tǒng)中的一方天線在隧道外時，則由于地形、地物的阻擋, 通信距離還要大大縮短，電波在隧道中的損耗還與工作頻率有關，頻率越高，損耗越小。這 是由于隧道對較高頻率電磁波形成了有效的波導，因而使傳播得到改善，當隧道出現(xiàn)分支或 轉彎時，損耗會急劇增加。彎曲度越大，損耗越嚴重，例如450MHz的電波，在直隧道內損 耗為6dB, 一個直角轉彎后，損耗為58dB,所以轉彎后通信距離將大大縮短。

            解決電波在隧道中的傳播問題，通?？刹捎脙煞N措施：一是在較高頻段(數(shù)百兆赫)， 使用強方向性天線，把電磁波集中射入隧道內，但傳播距離也不能很長，且受到車體的影響 (特別是地鐵列車駛入隧道后，占用了隧道內絕大部分的空間)；二是在隧道中，縱向沿隧 道壁鋪設導波線(通常為泄漏電纜)，使電磁波沿著導波線在隧道中傳播，從而減小傳播損 耗。在導波線附近的移動臺天線可以通過與導波線開放式泄漏場發(fā)生耦合，實現(xiàn)與基站的通 信。在圖1 -25中，曲線B為200。平衡線導波線的損耗曲線。